Sovietų Sąjungos laikais, kai paprastų žmonių atlyginimai buvo kuklūs, susitaupyti nuosavam automobiliui nebuvo lengva užduotis. Tačiau meistrai rado išeitį iš susidariusios situacijos pradėję kurti savo automobilius.
Ne taip seniai mes jums papasakojome apie „Pangolin“ automobilį, o šiandien pasidalinsime įdomiausių namų gamybos gaminių pasirinkimu.
Katran
Liaudies inžinierius išradėjas A. Fedotovas sukūrė ir savarankiškai surinko lengvąjį automobilį Katran. Automobilio kėbulas pagamintas iš plastiko ir metalo, o važiuoklė ir variklis pasiskolinti iš VAZ-2101.
Fedotovas savo kūrinį pavadino „Katran“. Kodėl? Paslaptis! Kurdamas turistinį automobilį, Fedotovas tikėjosi galimybe keliauti tiek Rusijoje, tiek užsienyje.
Dėl savo talento ir atkaklumo Fedotovas pasiekė sėkmės, o jo automobilis tapo sėkmingas. Rėmo gamybai Fedotovas naudojo savo metalinių dalių lenkimo mašiną. Jis plokštes atskirai pritvirtino prie vamzdinio rėmo, kuris užtikrina transporto priemonės saugumą važiuojant bekele.
Žemas svorio centras užtikrino automobilio stabilumą, o nepriklausoma ratų pakaba pagerino manevringumą sudėtinguose keliuose.
Saiga antilopė
Saiga – G. Vasiljevo sukurtas automobilis VAZ-2101 variklio pagrindu, buvo sukonstruotas nuo nulio. Visi komponentai, nuo važiuoklės iki kėbulo, buvo gaminami atskirai arba randami šiukšlynuose ir automobilių turguose.
Iš pradžių sukurtas kaip turistinis ir ralio automobilis, pirmasis Saiga buvo pristatytas 1969 m. ir sukėlė didelį susidomėjimą savo unikaliu dizainu.
Šis automobilis, skirtas naudoti bekelėje, skyrėsi nuo standartinių sovietinės automobilių pramonės modelių. Jame buvo paslėpti skyriai atsarginėms dalims, tokioms kaip laistytuvai, kuro skardinės ir kiti smulkūs daiktai, laikyti.
„Saiga“ buvo aprūpinta pripūtimo sistema, viršutiniu liuku, elektriniais langais ir supaprastintu kėbulu, užtikrinančiu gerą valdymą dideliu greičiu. Vasiljevo sukurtas modelis buvo pripažintas vienu geriausių automobilių parodose.
Vėliau panašius modelius bandė kurti ir kiti automobilių entuziastai, vietoj plieno naudodami aliuminio lakštus ir pritvirtindami prie rėmo kniedėmis.
Vėblys
Vladimiras Miščenka ir jo sūnus praleido šešerius metus kurdami sportinio automobilio modelį savo garaže. Šis automobilis, sukurtas pritraukti jaunimą, buvo pagamintas pagal sportinių automobilių klasės principus. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasirodęs modelis sulaukė didelio jaunimo susidomėjimo.
„Laski“ prototipas buvo amerikietiškas „Mustang“, nors nebuvo panaudota nė viena šio modelio dalis. Išoriškai „Laska“ labai priminė amerikietišką lenktyninį automobilį. Variklis buvo paimtas iš VAZ-2110, o transmisijos sistema buvo pagrįsta tuo pačiu modeliu. Maksimalus „Laski“ greitis siekė 120 km/val.
Rėmo rėmas buvo kuriamas savarankiškai, o, pasak išradėjų, nukopijuoti rėmo matmenis vien iš nuotraukų buvo sunkus procesas. Skirtingai nei dvivietis Mustang, Laska buvo keturvietis. „Laski“ kėbulo ilgis buvo trumpesnis nei „VAZ 2110“ tik 5 cm, tačiau ši savybė sukėlė automobilių entuziastų ginčus.
Korpusas buvo pagamintas iš stiklo pluošto, impregnuoto epoksidiniais klijais, kurie buvo pilami į matricas, o vėliau paruoštos detalės buvo koreguojamos rankomis.
Miščenka pirmasis Sovietų Sąjungoje panaudojo technologiją, kai priekinis stiklas buvo ne įkištas, o klijuojamas. „Laski“ principu buvo sukurti dar penki panašios klasės automobiliai, o vienas jų, anot gandų, pagamintas elektromobilio principu ir pavadintas „Protonu“.
Darbas
Šio automobilio kėbulas surenkamas iš beveik 60 metalinių plokščių, rastų laužynuose, o vėliau supjaustomos ir suvirinamos. Tačiau šį septintojo dešimtmečio pradžios automobilį sunku pavadinti „Frankenstein“, nes suvirinimo siūlės beveik nematomos. Žvelgiant į jį sunku įsivaizduoti, kad jis buvo sukurtas entuziasto rankomis, o ne gamykloje. „Trud“ išskirtinumas slypi tame, kad jo kūrėjas Olegas Kučerenko savarankiškai apdirbo kėbulo dalis ir sukūrė trijų cilindrų variklį.
Tritonas
Muzikantas Dmitrijus Kudriačkovas svajojo sukurti automobilį, kuris apjungtų greitaeigio katerio ir automobilio privalumus. Rezultatas buvo sklandytuvas, varomas GAZ-21 varikliu. Keliauti vandeniu sklandytuvas pasiekia iki 50 km/h greitį, o sausumoje – iki 120 km/h.
Laura
Tarptautinės parodos Bulgarijos mieste Plovdive žiūrovai nustebo išvydę Dmitrijaus Parfenovo ir Genadijaus Chainovo automobilį. Jie negalėjo patikėti savo akimis, nes prieš juos buvo tikras savadarbis automobilis. Dar mokslo metais išradėjai svajojo sukurti ateities automobilius, o 1985 metais savo svajonę įgyvendino sukūrę sportinį automobilį su VAZ-2105 varikliu ir Zaporožec greičių dėže.
Automobilio pagrindas buvo iš vandens vamzdžių pagamintas rėmas, kuris buvo „apkaltas“ stiklo pluošto ir putplasčio plokštėmis. Automobilio viduje buvo sportinės sėdynės, valdymas buvo vykdomas mygtukais, o pakaba buvo naminio MacPherson statramsčio tipo. Šis automobilis atrodė kaip tikras technologijų stebuklas ir atrodė kaip automobilis iš ateities.
